专题：韩国载181东说念主客机着陆碰撞活气 界面新闻记者 | 陈升龙 界面新闻裁剪 | 刘海川 一次圣诞节外洋之旅，成了173位韩国东说念主生命的临了一程。2024年12月3日的“热切戒严令”事件之后，韩国正处于一场政事震动之中，如今国民厚谊再遭受打击。 凭证韩国国土交通部公布的事故时刻线信息，12月29日8时57分驾驭务安国际机场塔台向济州航空7C2216航班发出鸟群撞击警报，1分钟后机长发出热切求救信号，9时驾驭飞机试图在跑说念着陆，9时03分驾驭飞机在3个起落架王人莫得掀开的情况下以机腹
专题：韩国载181东说念主客机着陆碰撞活气
界面新闻记者 | 陈升龙
界面新闻裁剪 | 刘海川
一次圣诞节外洋之旅，成了173位韩国东说念主生命的临了一程。2024年12月3日的“热切戒严令”事件之后，韩国正处于一场政事震动之中，如今国民厚谊再遭受打击。
凭证韩国国土交通部公布的事故时刻线信息，12月29日8时57分驾驭务安国际机场塔台向济州航空7C2216航班发出鸟群撞击警报，1分钟后机长发出热切求救信号，9时驾驭飞机试图在跑说念着陆，9时03分驾驭飞机在3个起落架王人莫得掀开的情况下以机腹着地，高速冲向跑说念极端的围栏外墙而爆炸活气。另据当地媒体公开信息，7C2216准备在1号跑说念降落时发现无法普遍着陆而复飞，在第二次尝试着陆时坠毁。
除被救出的2名机构成员，其余179东说念主已说明全部受难。这两名空乘东说念主员是从飞机尾部获救的，但也受了重伤。另据韩国媒体News1报说念，这是一回当地旅行团的包机，乘客们刚从为期5天的泰国圣诞假期旅行归国。乘客中包括多名公事员过火家东说念主。
这起济州航空19年历史上唯独一说念致命事故，亦然发生在韩国脉土着员损失最惨重的航空事故。2018年10月29日，印尼狮航610航班一架波音737-MAX8客机在其国内坠毁，导致189东说念主亏蚀。随后群众未出现如斯惨重的航空事故。
要紧航空事故一般并非由单一原因引起，常常是数个要素共同形成的，包括操作主说念主员误判、飞机爱戴不善、飞机贪图或制造劣势、天气恶劣，以及安全表率和步伐问题。
开荒于2005年的济州航空机队主要由波音737-800飞机构成，遨游收集袒护首尔、釜山和济州等土产货航路，以及日本、中国、泰国、越南和菲律宾等国的国际航路。抓飞这次航班的是波音中短程窄体客机737-800，机龄15.4年。韩国国土交通部将全面查验其国内现存101架波音737-800。
仅往常一年多，波音737-800就波及多起起落架额外引起的事故，不外均未形成东说念主员伤一火。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被动在跑说念上硬着陆引。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，甚至起落架无法收回，不得不返航。
务安国际机场跑说念将关闭至2025年1月1日5时。该机场位于全罗南说念务安郡西部海岸，为韩国八大国际机场之一。在2020年运转的新冠肺炎疫情时代，济州航空暂停了在务安国际机场的国际航班，当今还原尚不及一个月。济州航空在务安国际机场和曼谷素万那普机场之间每周有4个来回航班。
图中“1”为务安国际机场巧合位置。
一位国内机场从业者向界面新闻分析，该飞机在降落时可疑窦相当多，可能的事故原因不排斥东说念主为要素，以及发动机和机翼上的反向股东安装、起落架等制动决策没能普遍运作导致飞机高速滑行。另外，跑说念极端的贪图问题很大。以国内各大机场为例，一般到达的跑说念应设有起到延缓、熄灭作用的小水潭，或者用于缓冲的小土坡。然则该机场却出东说念主预念念地设立了围墙，这反而加多了安全隐患。
而关于被指存在安全隐患的围栏外墙，务安国际机场方面称主若是为了防护飞机冲出跑说念。前波音737 Max事故走访组众人、好意思国南加州大学工程学解释马什卡蒂（Najmedin Meshkati）在收受界面新闻采访时说，最终高速滑行的飞机冲向了厚厚的混凝土基座，如果莫得受到这些影响，至少有更多的乘客能幸存下来。
机场跑说念的长度和宽度会径直影响飞机的起降智商。波音747等重型民航飞机一般需要在至少2200米长的跑说念上能力安全起降。英国航空安全众人利尔蒙特（David Learmount）等东说念主以为，务安国际机场跑说念过短，加上外围墙的贪图劣势，王人加多了飞机在着陆时的难度和风险。
按捺2020年3月的官网信息，务安国际机场建有两条跑说念，长度为2800米。而仁川、金浦韩国其他同级别机场跑说念长度诀别为4000米和3600米。但国土交通部称，事故并非机场跑说念长度不及所致。
据韩媒在事故发生本日的音问，原因初步判断疑为飞机在低空遨游时与鸟群发生冲撞致起落架未能普遍放下。
由于地处鸟类蚁合栖息地和觅食朝鲜半岛西部海岸，务安国际机场是韩国14个地区机场中鸟撞率（0.09%）最高的。中央倒霉安全对策本部示意，该机场不竭有4名防鸟东说念主员抓勤，但本日唯独两东说念主值班。而韩国航空航天大学遨游栽植中心主任Kim In-gyu示意，飞机3个起落架同期发生故障的情况相当悲惨，也不一定是鸟撞形成的。
马什卡蒂（Najmedin Meshkati）进一步对界面新闻说，他以为事故株连更多地在于设备制造商和矜重认证的监管机构，对飞机的调养不善会导致起落架无法普遍张开。
另据FlightRadar24的数据，在坠毁前48小时内，这架飞机仍是在8个机场完成了13次遨游，这也可能激发设备和机组的疲顿问题。
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